Шары на проводах ЛЭП над дорогой: зачем они нужны?

Если вы хоть раз ехали по трассе рядом с высоковольтной линией или пересекали реку по мосту, наверняка замечали: на проводах висят крупные яркие шары - красные, оранжевые или белые. Что это такое и зачем их туда вешают?

Шары на проводах ЛЭП - это сигнальные шары-маркеры (сокращённо СШМ). Это не украшение, а устройство авиационной безопасности. Единственная задача СШМ - сделать высоковольтные провода хорошо заметными для пилотов малой авиации в светлое время суток.

Для самолётов на большой высоте провода не опасны. Но вертолёты, лёгкие самолёты и беспилотники часто работают на высоте нескольких десятков метров. На такой высоте тонкий провод практически невидим - особенно над рекой, в ущелье или в условиях плохой видимости. Столкновение с проводом на скорости даже 100–150 км/ч - это катастрофа.

Требования к маркировке ЛЭП закреплены в стандарте ПАО «Россети» СТО 34.01-2.2-016-2016 «Маркеры для воздушных линий электропередачи». Шары-маркеры обязательно устанавливаются на линиях напряжением 35 кВ и выше в следующих случаях:

• вблизи аэродромов и вертодромов - в радиусе 6 000 м от их границ;
• на пересечениях с автомобильными дорогами категории IА, IБ, IВ (федеральные трассы);
• на переходах через озёра и судоходные реки;
• на опорах высотой 100 м и более - вне зависимости от расположения.

С 1 ноября 2010 года в России разрешены полёты малой авиации класса G без диспетчерского разрешения - только с уведомлением. Именно это сделало маркировку ЛЭП особенно актуальной.

Размер и вес. Стандартный диаметр шара-маркера - 600 мм или 800 мм. Весит такой шар около 4,5–6,9 кг.

Материал. Корпус изготавливается из армированного стекловолокном пластика - прочного, лёгкого и устойчивого к ультрафиолету, перепадам температур и осадкам. В корпусе предусмотрены отверстия для отвода конденсата. Зажимы из алюминия защищены от коррозии. Срок службы - до 40 лет.

Цвета. СШМ выпускаются в трёх цветах: белый, красный и оранжевый. Если на линии несколько проводов на одном уровне, шары чередуют - красно-белые или оранжево-белые. Конкретный цвет выбирают исходя из фона: над заснеженным полем лучше виден оранжевый, над зелёным лесом - красный или белый.

На какой провод крепят. Шары устанавливаются только на самый верхний провод или грозозащитный трос - на наивысшую точку линии. На высоковольтные фазные провода шары не вешают. Зажимы подходят для проводов диаметром от 9,3 до 54,8 мм.

Да, и очень хорошо. Дальность наблюдения сигнального шара-маркера диаметром 600 мм составляет не менее 1 200 метров - этого достаточно, чтобы пилот успел изменить курс.

Кроме дневных шаров-маркеров, на опорах могут устанавливаться заградительные огни (ЗОП) - светодиодные устройства красного цвета для ночной маркировки. Срок службы таких ламп достигает 100 000 часов, они не требуют обслуживания.

Существует два типа маркеров, которые часто путают.

Сигнальные шары-маркеры (СШМ) - авиационная маркировка. Предназначены для безопасности лётчиков.

Птицезащитные шары-маркеры (ПЗУ-ШМ) - внешне похожие, но предназначенные для снижения гибели птиц, которые не видят тонких проводов и врезаются в них.
Функции у маркеров разные, устанавливаются они по разным стандартам и в разных местах.

Форма сферы выбрана не случайно. Шар одинаково хорошо виден с любого направления, не имеет «слепых зон» и благодаря симметричной обтекаемой форме создаёт минимальное дополнительное сопротивление ветру. Это важно: на высоте ветровая нагрузка на провода и так значительна, и лишний «парус» только ускорил бы износ линии.

Опоры, на которых держатся эти провода и шары, - тоже сложное инженерное изделие. В следующих материалах нашей Базы знаний разберём, какими бывают опоры ЛЭП и почему металлические многогранные опоры сегодня вытесняют железобетонные.